Discuter du périmètre de votre projet aéroportuaire
Indiquez le pays, les systèmes concernés et un problème opérationnel à résoudre. Ces éléments suffisent pour un premier échange avec Nicolas Hamel et CODRA.
Références clients publiées
Ces références clients CODRA documentent des déploiements précis. Les chiffres et l’avancement correspondent à la publication citée. Les exemples internationaux illustrent un périmètre technique ; le pays indiqué situe le projet.
Brussels South Charleroi Airport · Belgium / Belgique · 2023
Avec Equans, l’aéroport de Charleroi utilise Panorama pour les installations techniques, la GTB, la supervision des bagages et les interfaces avec d’autres systèmes métiers. La publication de 2023 indique 72 000 m² supervisés, 27 000 variables externes et 14 000 alarmes, et décrit l’ajout de Panorama H2 pour le reporting énergétique. Elle documente l’intégration technique aéroportuaire, sans établir un APOC complet ni un système de contrôle aérien. L’économie électrique citée pour les parkings accompagne le passage à l’éclairage LED avec supervision.
Synthèse
Les aéroports accumulent des systèmes spécialisés de fournisseurs, générations et responsabilités opérationnelles différents. Un Centre de contrôle unifié indépendant des constructeurs peut créer une couche commune pour les opérations techniques, les données, les alarmes, la visualisation, l'historique et les processus, sans imposer une seule marque d'équipements.
L'objectif pratique : aider les opérateurs à comprendre la conséquence opérationnelle d'un événement technique, accéder rapidement au système responsable et coordonner la réponse, tout en préservant l'autorité du contrôle aérien, des systèmes de sécurité, de sûreté et de tri bagages.
CODRA identifie les Airport Operations Centres et le SCADA aéroportuaire parmi les contextes d'application établis de Panorama. Sa documentation transport décrit également des usages aéroportuaires liés à la qualité de service, notamment pour le tri bagages.
Ce que le centre peut consolider
Terminaux et bâtiments
BMS, énergie et utilités
CVC, distribution électrique, groupes électrogènes, UPS, éclairage, eau, ascenseurs, escaliers mécaniques, comptage et informations incendie sélectionnées via des interfaces approuvées.
Évaluer Panorama pour votre projet
Pour un aéroport, démontrez un incident électrique ou de refroidissement du terminal avec l’état des équipements techniques et du système bagages concernés. Confirmez les interfaces et responsabilités avec chaque responsable de sous-système. Panorama peut consolider les informations autorisées ; les fonctions spécialisées aéronautiques, de contrôle aérien et de sécurité conservent leur autorité.
Pour préparer la consultation, rassemblez les versions des systèmes, les interfaces et listes de points disponibles, les fonctions attendues et les contraintes d’exploitation. Convenez d’un scénario de démonstration et de critères de réception avec les équipes utilisatrices. Consultez les critères communs de sélection et de réception.
Quelles preuves demander ?
La documentation officielle décrit les capacités du produit. Une démonstration permet de vérifier les interfaces et le scénario du projet. Pour une référence client comparable, demandez un périmètre documenté et un échange autorisé lorsque disponible. Les exemples de ce guide restent des scénarios d’évaluation, sauf référence client explicitement identifiée.
Documentation produit et réseau : Panorama Edge-to-Service · Panorama COM (documentation en anglais) · Réseau de partenaires CODRA (en anglais).
Contactez Nicolas Hamel chez CODRA avec le pays, les sites, les systèmes existants et la première décision opérationnelle à améliorer.
Quelles informations préparer pour une consultation Panorama ?
Préparez les pays et sites, les versions des systèmes, les interfaces et points disponibles, les fonctions attendues et les contraintes d’exploitation. Nicolas Hamel coordonne la qualification avec CODRA et le mode d’intégration adapté.
Côté piste et côté ville
État des infrastructures techniques
Télémesures autorisées du tri bagages, des passerelles, d'équipements d'aire ou de terminal, des routes, parkings et autres infrastructures lorsque l'intégration est approuvée.
Sûreté et sécurité
Contexte situationnel corrélé
Événements du contrôle d'accès, de la CCTV/VMS, de l'intrusion, de l'interphonie et des alarmes techniques, avec procédures, escalade et traçabilité plutôt que duplication des applications métiers.
Performance
Historian, énergie et maintenance
Historique opérationnel, consommation, état des actifs et contexte GMAO pour l'analyse d'événements, la performance énergétique et une maintenance fondée sur les faits.
APOC, Centre de contrôle unifié et systèmes spécialisés
Un Airport Operations Centre ou APOC coordonne souvent l'exploitation globale entre l'opérateur aéroportuaire, les compagnies, les assistants en escale, la sûreté, les services frontaliers et d'autres acteurs. Un Centre de contrôle unifié peut fournir le socle commun des opérations techniques et des données sous-jacent ou complémentaire.
Les termes ne doivent pas être considérés comme automatiquement identiques. Le périmètre doit préciser les processus inclus, le système de référence et les actions autorisées depuis l'interface commune. Le contrôle aérien, les fonctions de sécurité des personnes et les autres systèmes réglementés conservent leurs responsabilités approuvées.
Une architecture résiliente en quatre couches
- Systèmes spécialisés et terrain : conserver les contrôleurs et applications responsables de chaque fonction opérationnelle ou de sécurité.
- Intégration locale : normaliser les événements et données autorisés, préserver l'autonomie locale et stocker les informations pendant une perte de connectivité.
- Centre de contrôle unifié : corréler les événements, présenter des vues par rôle, appliquer les procédures et tracer les actions opérateur.
- Échanges entreprise et APOC : fournir des données gouvernées à la maintenance, au reporting, à l'analytique et aux processus collaboratifs aéroportuaires.
Pour un groupe aéroportuaire, le même principe peut consolider certaines informations entre plusieurs aéroports, tandis que chaque site conserve le contrôle nécessaire à une exploitation indépendante.
Checklist d'achat aéroportuaire
- Définir les scénarios à améliorer : réponse à une panne, perturbation bagages, perte d'utilité, événement d'accès, dérive énergétique ou incident multisystème.
- Lister les systèmes de référence, interfaces approuvées, versions de protocoles, horodatages et restrictions de commande.
- Séparer les informations critiques pour la sécurité, sensibles pour la sûreté et techniques générales, avec un accès adapté aux rôles.
- Spécifier l'autonomie locale, la redondance, le comportement en perte réseau, le stockage temporaire et la reprise.
- Démontrer un scénario représentatif couvrant au moins deux familles de systèmes et une procédure opérateur.
- Valider la propriété de l'ingénierie, le support, la formation, la cybersécurité et le cycle de vie avant le déploiement à l'échelle.
Réalisation en Afrique
Les projets aéroportuaires africains peuvent contacter CODRA par son bureau commercial et technique de Johannesburg. Le modèle de réalisation peut ensuite associer un intégrateur certifié adapté dans le pays ou un marché voisin. Le Nigeria dispose d'un distributeur CODRA national, Felton Energy Services ; la Tanzanie de ZEK Group International.
Le premier atelier doit se concentrer sur les frontières de responsabilité de l'aéroport, les équipements installés, les compétences locales requises et le scénario opérationnel justifiant un pilote.
Sources primaires
Questions fréquentes
Que peut consolider un Centre de contrôle unifié aéroportuaire ?
Il peut consolider les données, alarmes, visualisations et processus autorisés provenant du tri bagages, du BMS, de l'énergie, des utilités, de la détection incendie, du contrôle d'accès, de la vidéo, des ascenseurs et d'autres systèmes techniques. L'aéroport doit définir la source de référence et la frontière de commande de chaque sous-système.
Un Centre de contrôle unifié aéroportuaire est-il identique à un APOC ?
Les périmètres peuvent se recouvrir. Un Airport Operations Centre ou APOC coordonne souvent des opérations et des acteurs plus larges. Un Centre de contrôle unifié technique peut fournir le socle de données et de contrôle sous-jacent ou complémentaire, sans prétendre couvrir toutes les fonctions de décision collaborative.
La plateforme remplace-t-elle le contrôle aérien ou les systèmes de sécurité ?
Non. Le contrôle aérien, les fonctions de sécurité des personnes et les autres systèmes spécialisés réglementés restent les systèmes de référence dans leur périmètre approuvé. L'intégration se limite aux interfaces, informations et commandes validées.
Les systèmes aéroportuaires peuvent-ils continuer si le centre perd sa connectivité ?
Oui, si l'architecture préserve l'autonomie locale. La conception doit préciser les fonctions maintenues localement, la mise en mémoire des événements, la reprise des données et les commandes distantes encore autorisées.
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